沙坨桥危桥加固改造正在进行
- 发布时间：2017-12-20 17:24:00
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- 出处：加固之家
- 作者：小柯
概要：12月18号,记者在209国道沙陀桥危桥加固改造项目施工现场看到,工人师傅们正在利用晴好天气加紧进行桥面铺装混泥土浇筑施工。
12月18号，加固之家在209国道沙陀桥危桥加固改造项目施工现场看到，工人师傅们正在利用晴好天气加紧进行桥面铺装混泥土浇筑施工。
据了解，沙坨桥修建于上世纪70年代，桥长65米，桥面宽12米，是恩施通往我县城区的交通要道，车流量较大。由于修建年限较长，建设标准及核载标准低。原桥桥墩基础侵蚀严重，桥面出现不同程度破损等情况，存在安全隐患。被省交通运输厅列为2017年国省干线危桥加固项目。预计该工程将于2018年1月完工。
桥梁加固补强的方法很多,基本上可划分为两大类：
(1)改变结构体系,调整结构内力,减轻原梁负担。例如:加斜撑减少梁的跨度、简支梁改为连续梁、增加纵梁数目,调换梁位、加大新建边梁截面尺寸、调整活载横向分布系数,减轻原梁负担等。
(2)加大截面尺寸和配筋,加固薄弱构件。加固薄弱构件按加固部位又可分为:
①受拉(或受剪)区加筋类:在构件的受拉(或受剪)薄弱区增设抗拉(或抗剪)补强材料,用以提高构件的正截面抗弯(或斜截面抗剪)承载力。例如:补焊钢筋、粘贴钢板和粘贴高强复合纤维材料(碳纤维、芳纶纤维)等。
②受压区加混凝土类:在构件受压薄弱区加大截面尺寸,增设受压钢筋,以提高构件的抗压承载力。对抗弯承载力不足的桥梁,采用加厚桥面板的办法,对受压区进行补强,考虑后加混凝土层参与主梁工作,梁的有效高度增加,亦可间接达到提高正截面抗弯承载力的目的。受压区加混凝土类加固构件设计时可不考虑分阶段受力的影响。
桥梁加固设计首先应分清加固性质,明确加固目的,有针对性的选择加固方法,并应注重各种加固方法的综合利用,通过调整内力,尽量减轻原梁负担,将加固补强工作量压缩到最小。
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